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ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 新千歳 メーカー エレクトロニック・アーツ 対応機種 PSP(UMD.DL) 発売日 2007年2月22日 ジャンル 航空パズル 飛行機の離着陸等の適切な指示をパイロットに出していく空港を管理していくPZL ぼくは航空管制官シリーズの一つで、PSPではぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 成田、ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 那覇に続いて3作目 夏や冬の新千歳を舞台に、初心者から上級者までシナリオが6ステージ、突発的な事態に対処するチャレンジモードを6ステージ、プレイ出来る 続編 ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 羽田
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目次 目次 航空管制基礎編1 IFRとVFR 2 Flight Level 3 高度制限 4 無線呼出符号(コールサイン)4.1 管制機関 4.2 民間航空機 4.3 軍用航空機(自衛隊機・米軍機等) 航空管制基礎編 1 IFRとVFR ◯IFR - (本格派にオススメ) 通る空域に管制官がいればその管制官とコンタクトしなければならない。 霧や雲で視界が得られなくても計器によって飛ぶことができる。 フライトプランをファイルして、必ず計器を使って申請した経路を飛ぶ。 管制管から管制間隔を受ける。 ◯VFR - (エアライン以外(軍用機とか)にオススメ。管制とかよくわからない場合でもVFRがオススメ。) VFRでもタワーなどの、混雑する特殊空域では管制を受けなくてはいけない。 管制官がVFR機に対して管制間隔を提供している空域を除いて、他機を避ける責任はパイロットにある。 視界が確保されないとVFRはできない。(D鯖では自分で天候を設定できるので、ちゃんと視界を確保すること) 計器は参考のために使える。ただし使わなくてもいい。 フライトプランは必要ではない。 管制官からトラフィック情報を要求することが出来る。 2 Flight Level 14,000〜41,000ftの巡航高度で、フィートから1と10の位をとりはずした数 例:15000ft.→FL150 ※巡航高度の設定 西向き(0~179度) 偶数×1000ft 東向き(180~359度) 奇数×1000ft FL410以上では垂直間隔2000ftで設定する(RVSM適用外)。 VFRの巡航高度の設定はIFRの設定に500ft加えたものとする。 3 高度制限 10000ft以下→250kts 3000ft以下→200kts 4 無線呼出符号(コールサイン) 4.1 管制機関 管制区分 呼出符号 設置飛行場 管制区管制所 CONTROL(コントロール) 東京・福岡・那覇 ターミナル管制所 RADAR(レーダー) 関西・高松・岩国 ターミナル管制所入域管制席 APPROACH(アプローチ) 小松・関西・高松・米子・広島・徳島・高知・福岡・長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島 ターミナル管制所出域管制席 DEPARTURE(ディパーチャー) 小松・関西・高松・米子・広島・徳島・高知・福岡・長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島 ターミナル管制所TCA管制席 TCA(ティーシーエー) 小松・関西・高松・福岡・長崎・熊本・宮崎・鹿児島 飛行場管制所 TOWER(タワー) 主要な空港のほぼ全て 飛行場管制所地上管制席 GROUND(グランド) 小松・八尾・伊丹・関西・米子・徳島・福岡・長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島 飛行場管制所管制承認伝達席 DELIVERY(デリバリー) 伊丹・関西・福岡・鹿児島 着陸誘導管制所 GCA(ジーシーエー) 小松・米子・徳島・那覇 飛行場対空援助局 RADIO(レディオ) 南紀白浜・鳥取・出雲・石見・山口宇部・佐賀・対馬・五島福江 他飛行場援助局 REMOTE(リモート) 新千歳FSC(礼文・利尻・紋別・奥尻) 仙台FSC(佐渡) 東京FSC(三宅・伊豆{新島・神津島}) 中部FSC(福井) 大阪FSC(但馬・隠岐) 福岡FSC(壱岐・上五島・小値賀) 鹿児島FSC(屋久島・徳之島・沖永良部・与論・喜界) 那覇FSC(久米島・慶良間・栗国・大東{北大東・南大東}・多良間・波照間・与那国) デリバリー管制が未設置の空港ではグランド管制が、デリバリー・グランド管制が未設置の空港ではタワー管制が代わりに業務を行う。 4.2 民間航空機 会社名 コールサイン 2レター 3レター 北海道国際航空 AIR DO(エアドゥ) HD ADO 全日空 ALL NIPPON(オールニッポン) NH ANA エアーニッポン ANK AIR(アンクエア) EL ANK アイベックスエアラインズ IBEX(アイベックス) FW IBX 日本航空 JAPAN AIR(ジャパンエア) JL JAL 日本エアコミューター COMMUTER(コミューター) 3X JAC JALウェイズ J-WAYS(ジェイウェイズ) JO JAZ JALエクスプレス JANEX(ジャネックス) JC JEX 日本貨物航空 NIPPON CARGO(ニッポンカーゴ) KZ NCA 4.3 軍用航空機(自衛隊機・米軍機等) ◯陸上自衛隊 陸自機は機種ごとにコールサインが割り当てられている。 機種 コールサイン UH-1H/J HUNTER UH-60JA HIRYU AH-1S ATTACKER AH-64D APACHE CH-47J/JA CARRIER OH-1 OMEGA OH-6D OSCAR
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ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 成田 メーカー エレクトロニック・アーツ 対応機種 PSP(UMD.DL) 発売日 2006/6/15 ジャンル 航空パズル 飛行機の離着陸等の適切な指示をパイロットに出していく空港を管理していくPZL ぼくは航空管制官シリーズの一つ 成田空港を舞台に初心者から上級者まで、色々なシチュエーションで楽しめる 続編 ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 那覇 ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 新千歳 ぼくは航空管制官 エアポートヒーロー 羽田
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大部品 自由民-機外管制官-私学校プログラム RD 44 評価値 9 大部品 自由民 RD 12 評価値 6部品 自由民とは 部品 無頓着な性格、粗野な言動 部品 平民なまり 部品 浅黒い肌 部品 多彩な髪色 部品 多彩な瞳 部品 体格は普通 部品 機械に勝つために 部品 敏捷と反応速度はいい 部品 頭の回転は速くないとだめ 部品 金にうるさい 部品 手作り好き 大部品 機外管制官 RD 25 評価値 7部品 機外管制官とは 部品 指揮官補佐として 部品 第四(もしくは五)のパイロットとして 部品 お耳の恋人として 部品 無人機の運用も行う 部品 管制官の適性と選抜 部品 いい声でないと駄目 部品 ボイストレーニング 部品 長丁場でも声は枯らせない 部品 喉を潤すために 部品 全軍で一番冷え性が多い職場 部品 機体知識を叩き込め 部品 戦術知識も必要だ 部品 指揮官が何を言っているのか 部品 スイッチのオンオフ 部品 即座の把握力 部品 全体状況の把握と連携 部品 連携をとるために 部品 残弾把握が命 部品 被害状況を確認せよ 部品 パニックをおさめる 部品 死ねと伝えるメンタリティ 部品 後ろに下げる決断 部品 指さし帳 部品 交代と予備 大部品 私学校プログラム RD 7 評価値 4部品 重視するものは…… 部品 体育 部品 数学 部品 帝国共通語 部品 読解力 部品 整備 部品 プログラミング 部品 自由民とは 宰相府は観光地であり膨大な数の貧民、難民を受け入れてきた経緯がある。このため混血がいち早く進み、どこの民とも言えぬ者が国の大多数を占めるに至った。 部品 無頓着な性格、粗野な言動 宰相府の民は全般として言葉が崩れており、一々オーバーリアクションである。これは多種多様な方言のどれが正しいとかないための結果である。また人が過密気味な関係でプライバシーを守るのが難しく、無頓着な者が多い。よく言えば開放的で物怖じしない。 部品 平民なまり 平民街でよく見られるのが早口である。およそ都市や人口密集地は全般言葉が速くなるが、宰相府もこれは同じでかなりの早口である。良いことはあってオペレーターなどには向いている特徴である。他方、品がいいとはとても言えない。 部品 浅黒い肌 混血が多いと肌の色は大体浅黒いあたりで定着する。宰相府の民も同様で、浅黒い肌の者が多い。さらに日焼けで色を濃くするものが多い。 部品 多彩な髪色 単一な肌の色と違って髪色は実に多彩である。色を染めるのも自由なら、遺伝的なルーツを示すときもある。半分近くは黒髪、三分の一は銀髪だが金髪も珍しくなく、赤毛、栗毛も良く見かける。 部品 多彩な瞳 宰相府の民の瞳は多彩な種類があって、これというものがない。青いのもいれば紅いのもあり、茶色もあれば黒もある。薄い瞳の者はカラーコンタクトを付けていることも多い。日差し対策である。混血が進んでいるせいで幼少と大人では瞳の色が変わることが多い。 部品 体格は普通 宰相府の民はロボットが発展しているせいで力の強い個体が人気、ということがなかった。結果として体格は婚姻でも重視されず、中肉中背が大多数を占める結果になった。この国では筋肉はあまり自慢にならない。趣味の一つと思われる。 部品 機械に勝つために 宰相府では仕事がとにかくない。なぜか。ロボットが庶民のどうでも良い仕事を全部やっているからである。平民が万年不景気な理由である。このため宰相府の民の多くは機械に勝つために話術などの対人技術に磨きをかけて、ロボットに勝つ分野を常に探して仕事にありつこうとしている。 部品 敏捷と反応速度はいい 宰相府ではすばしっこく、反応速度が速くないと生きるのが大変だ。配給もそうだが仕事にありつくにも素早くないといけない。ロボットと付き合うにも人並み外れた速度がいる。結果宰相府の民はいずれも平均値を大きく離れた素早さや反応速度を持つに至った。ただまあ、何事にも例外はある。 部品 頭の回転は速くないとだめ 宰相府ではロボットに対抗するため機転が重要になる。単純な計算能力や知識量ではロボットに勝てないためである。 部品 金にうるさい 平民街出身者は全般として金にうるさい。命の次に金を大事にする傾向がある。これは年金制度などが発達していないせいである。つまり、ケチ。であり貯蓄好きであり、無駄遣いなどを嫌う。 平民街ではケチは褒め言葉である。 部品 手作り好き 貧乏で失業者が多い関係で宰相府ではなんでも自分で自分でつくって売るマイクロビジネスが大人気である。余り細かい商売だと税務署も動かないのでこぞってこの手の小さなビジネスに興じるのが普通である。詐欺まがいの品も多いが良く出来たものもある。 部品 機外管制官とは 機外管制官とは、その名の通り、機体の外、地上から、艦上から、パイロットたちを管制し、良い仕事をさせるのを目的とする。 部品 指揮官補佐として 機外管制官は指揮官の言う事をかみ砕き、機体を適切に運用することで各機を連携させ、集団戦時に総合戦闘能力を高める。 部品 第四(もしくは五)のパイロットとして 優秀な機外管制官は各機の様子に心をくばり、まるでパイロットが一人増えたかのように助言し、手伝うことを行う。 部品 お耳の恋人として パイロットや猫士、犬士たちの心のケアは管制官が行う重要な任務の一つだ。やる気を引き出し、落ち込んでいたら励まし、警告を与え、ショックから立ち直らせる。まさに、お耳の恋人である。。 部品 無人機の運用も行う 機外管制官は有人機だけでなく無人機にも指示を与え、戦闘力向上を行う任務を持つ。機械的判断に加え人間的な判断をくわえることでより複雑な事態に対応する。 部品 管制官の適性と選抜 機外管制官には軍内に専用の学校があり、そこを卒業して初めて管制官の資格を与えられる。数のいる職業ではないため、試験は厳しく、生半可な成績では卒業できない。7割ほどが選抜から落ちる狭き門である。 部品 いい声でないと駄目 機外管制官はいい声でないと仕事にならない。たとえ無人機相手でも滑舌が悪くては誤命令のもとになる。そのため最初から声が良いものが選ばれる。 部品 ボイストレーニング いい声を維持したり、より良い声になるために、学校ではボイストレーニングの授業があり、発声練習の他、原稿を読み上げたりなどの練習を繰り返す。 部品 長丁場でも声は枯らせない 管制官は長丁場でも声をからすことが許されない。学校の最終試験では一日一〇時間喋り続けてなお普通に聞き取れる声を求められる。 部品 喉を潤すために 管制官は軍にしては珍しく、仕事中でもお茶を飲んだり喉飴をなめたり喉スプレーを使ったりすることが許されている。これも全てはいい声のためである。 部品 全軍で一番冷え性が多い職場 管制官は職務上椅子に座りっぱなしで身体を動かすことがほとんど無い。このため腰痛や冷え性が多く、対策として毛布やクッションの持ち込みが黙認された。ただ情報漏洩の問題があるためにチェックだけは厳しく行う。 部品 機体知識を叩き込め 管制官は機体の特性をパイロットと同じ程度に知っていることが求められる。このため教育課程の一部はパイロットと同じになっている。 部品 戦術知識も必要だ 管制官は戦術知識にも詳しくなければならず、士官学校の戦術課程も必須で学ばないといけない。教育課程を見れば分かるとおりエリートもエリートという仕事である。 部品 指揮官が何を言っているのか 指揮官が何を言わんとしているのかを理解しなければ管制官は仕事にならない。このため指揮官の口調だの癖だのを見分ける必要がある。指揮官へのお茶くみや雑談は、規律が緩んでいるのではなく重要な日常のワークなのである。 部品 スイッチのオンオフ 管制官は管制モニターの他手元に並ぶいくつもあるスイッチを切り替えて喋る。全機と各機では言う内容が変わるし、聞かせたくない話だってあるからだ。酷使されるスイッチは規格外の耐久力が求められており、塗装の方が先に消えている。 部品 即座の把握力 管制官は即座の把握力を持っていないと仕事にならない。すぐにでもその機体に乗っていてパイロットがどんな気持ちで何を欲しているかを把握する必要がある。このため管制官は気遣いのできる者が優先的に選ばれ、さらにそれを伸ばすように訓練される。 部品 全体状況の把握と連携 管制官は各機のみならず全体状況を把握して各機を誘導し、連携を取らせないといけない。言うほど簡単でもないが出来ないとパイロットや機体の損耗率があがるために、管制官は任官後も勉強会を何度も開いて訓練を行う。 部品 連携をとるために 連携を取るコツは日常会話である。管制官は激務だが日常の雑談を鍛えられ、学校では専用の授業まである。こうしてコミュニケーションモンスターができあがっていくのだ。 部品 残弾把握が命 管制官のつく席で一番目立つ位置にあるのが管制する全機体の残弾表示モニターである。ここに眼を走らせながら指示を出していく。弾の減りが早すぎればパイロットは焦り、あるいは防戦になっているし、弾が減っていないということは敵から遠いのだ。 部品 被害状況を確認せよ 管制官は各機の被害状況をモニターと交信で把握する。被害が大きければすぐにも脱出を指示しなければならないので、真剣である。昔は声だけが頼みだったが今は被害レポートがモニターに一覧表示され、危ないものはアラートが出るので多少はマシになっている。 部品 パニックをおさめる 管制官は対パニック訓練を繰り返し受ける。パイロットのパニックが伝染してしまうと、部隊全部が浮き足立つからだ。緊急時にはパニックを収めるための薬品を投与される。 部品 死ねと伝えるメンタリティ 戦争はどんなにがんばっても駄目な時はある。死守命令を出さねば全軍が崩壊する局面もある。全体を把握していないパイロットに突然死ねと命令するのは管制官でも難しく、心が痛む。しかしそれに耐えないといけないのだ。普段から訓練していても、伝えた後は放心状態になる者もいるのでこの時は副管制官が変わるようになっている。 部品 後ろに下げる決断 機体の数が減る、というのは想像以上に痛手だ。8対9が7対9に動くだけで勝負がついてしまうことも珍しくはない。このため後退の決断は指揮官や現場のパイロットリーダーでも難しい。管制官はその難しいところのい情報や対応策を携えて切り込むことになる。 部品 指さし帳 指揮官と秘密会話するために管制官はカラーコード帳や指さし帳を持つ。パイロットが死にそうとか、そういう事態で使用する。 部品 交代と予備 管制官は通常正副の二名で運用され、長期作戦では正副予備の三人で運用を行う。こうしないと管制に穴、すなわと空き時間ができてしまう。 部品 重視するものは…… 私学校のカリキュラムで重視されているのは体育、数学、帝國共通語、読解力、コンピューターの扱いとプログラミングだけであり、文化面は割と軽視されている。 部品 体育 人間身体が資本だという思想の元、宰相府の私学校では体育の授業が毎日ある。皆文句を言うが学校卒業すると急激に太る者も多いので、その効果屋意味は歴然としている。水泳が人気。水着は自由なので派手過ぎる、過激すぎる水着を着る子もいる。そして大体親に怒られる。 部品 数学 数学は宰相府でもっとも重視される教育課程であり、軍事学校の入試でも必須項目である。数学ができないと宰相府では出世の目がない。 部品 帝国共通語 宰相府の平民訛りは早口過ぎて他国では通じにくいので、帝國共通語の面倒くさい修辞や文字の美しい書き方などは学校で叩き込まれることになっている。不人気科目なのだが、文化に憧れる少年少女はここぐらいでしか文化に触れられない。 部品 読解力 初等教育で成績の明暗を決めるのは教科書や先生が何を言っているかを理解する事である。宰相府ではこの点を重視し、語学でも全て出題者は何を考えているのかを考えるのがもっとも重要とする勉強を課している。 部品 整備 宰相府では機械と付き合わないと生きていけないため、生きるために機械の整備を教わる。就職先も増えるし、家にある古い家電も修理できるようになる。 部品 プログラミング 宰相府の学校ではプログラミングを教えるが、大部分がコンピューターに口頭命令してプログラミングするというリクエスティングプログラミングに割かれているv。本当の意味で構文を書いていくことはない。 ロボットと対話するにもこのプログラミング授業は役に立つ。
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autolink NA/W12-076 カード名:“管制人格”(マスタープログラム)闇の書の意思 カテゴリ:キャラクター 色:青 レベル:1 コスト:1 トリガー:1 パワー:5000 ソウル:1 特徴:《魔法》・《本》 【自】[手札のクライマックスを1枚控え室に置く]このカードがアタックした時、あなたはコストを払ってよい。そうしたら、そのターン中、このカードのパワーを+X。Xはあなたの控え室のクライマックスの枚数×1000に等しい。 SR:闇に・・・・・・染まれ・・・・・・ レアリティ:SR illust.toma このカードをTCG版wikiで調べる
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この官庁は日本の総務省の一部に該当する業務を行う部署を持つ 概要 所属は北官。サイバーネットをはじめとする各電脳空間や、異界間渡航者の管理を行う。時空間に関係する事柄を扱うことが多いためか、学者肌のものが多い 合併の有無 無 日本国該当官庁 総務省 国土交通省 外務省
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航空交通管制 航空機の交通を管理し、安全と秩序を保つ為の業務を総称して航空交通業務(ATS)と呼ぶ。 航空交通業務はさらに3つに分けられる。 航空交通業務 航空交通管制業務 飛行情報業務 警急業務 このうち警急業務は航空機の遭難、事故などの際に行われるため、 日常的に行われるのは航空交通管制業務、飛行情報業務となる。 他の交通機関との比較 航空機には他の交通機関と比べ以下の様な特徴がある。このため管制官にも高度な技術が要求される。 空中を飛行する為、3次元の動きが加わる。 高速で飛行する 上空では停止(ホバリング)できない 例えば鉄道では、信号で区切られた閉塞があり前の列車がいる閉塞区間に後続列車が進入することはできない。 しかし航空機の場合、信号を設けられない他に停止もできないので適切な間隔を常に保ち続ける必要がある。 管制官はこの間隔を常に監視しながら次の3つの方法で調整を行う。 速度調整を行う 後続機を遠回りさせる 後続機を旋回待機させる また、地上にいる際は離陸時刻を遅らせるなどして間隔調整を行う。 飛行中は調整をせずに、後続機の高度を変えるなどして追い越させることもある。 計器飛行方式で飛行する航空機の例 1.出発する航空機は出発前に、デリバリーと交信し飛行ルートの確認と承認(管制承認)を受ける。 ↓ 2.承認を受けた後グラウンドに周波数を切り替え、経路の指示を受け、 プッシュバック後またはタキシングで滑走路まで向かう。 ↓ 3.滑走路手前でタワーに周波数を切り替え、離陸が許可されれば離陸する。 ↓ 4.離陸後ディパーチャーと交信し、経路に沿って上昇する。 ↓ 5.航空路手前でコントロールに周波数を切り替え、提出した経路通りに飛行する。 ↓ 6.コントロールから降下許可を受け、周波数をアプローチに切り替え交信する。 ↓ 7.アプローチからレーダー誘導によって誘導され、最終進入コースに乗り周波数を切替タワーと交信する。 ↓ 8.タワーから着陸許可を受け着陸し、グラウンドと交信する。 ↓ 9.グラウンドからタキシング経路の指示を受け、スポットへ向かう。 航空管制 アプローチ Tokyo approach, All Nippon 820 leaving Oshima VOR. information alpha. トウキョウ アプローチ オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ リービング オオシマ ブイ オー アール、インフォメーション アルファ 東京アプローチ、こちら全日空820便、大島VORを過ぎました。情報A(ATISの情報)を持っています。 Fly heading 090, vector to final approach cause. フライ ヘディング ゼロ ナイン ゼロ、ベクター トゥ ファイナル アプローチ コース 方位90度へ飛行、最終進入コースへ向かってください。 Descend and maintain 10 thousand. ディセンド アンド メインテイン テン サウザンド 10000フィートに降下、高度を維持してください。 Turn right heading 070. ターン ライト ヘディング ゼロ セブン ゼロ 方位70度へ右旋回してください。 Cross AMI below at Flight Level 130. クロス アミ ビロウ アット フライト レベル ワン スリー ゼロ アミVORを13000フィート以下で通過してください。 Clear to ILS Number 1 Runway 34 left. クリアー トゥ アイエルエス ナンバー ワン ランウエイ スリー フォー レフト ILSナンバー1滑走路34L(計器進入コース名)の飛行を許可します。 Reduce speed 200 knot for spacing. レデュース スピード トゥ ゼロ ゼロ ノット フォー スペーシング 機の間隔を空けるためスピードを200ノットまで落としてください。 Hold over AMI , to too bard strike. ホールド オーバー アミ、トゥ トゥー バード ストライク 鳥の衝突事故(で滑走路が閉鎖された)のためアミVOR上空で上空旋回して待機してください。 Intercept localizer 34 left. インターセプト ローカライザー スリー フォー レフト 滑走路34左のローカライザ(方向指示信号)上を飛行してください。 Fly DAIBA 120 radial. フライ ダイバ ワン ツゥ ゼロ ラジアル ダイバVORの120度上を飛行してください。 All Nippon 820, 3 miles of MICKY, contact Tokyo tower 118 decimal 1. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、スリー マイル オブ ミッキー、コンタクト トウキョウ タワー ワン ワン エイト デシマル ワン 全日空820便、ミッキー(Waypoint名)の手前3マイルです。東京タワー118.1MHzと交信してください。 航空管制 タワー Tokyo tower, All Nippon 820 ,depart MICKY, spot 62. トウキョウ タワー オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、デパート ミッキー、スポット シックス ツゥー 東京アプローチ、こちら全日空820便、ミッキーを通過しました、スポット番号は62です。 All Nippon 820, Tokyo tower, continue to approach, your number 3, traffic your 5 mile ahead, Boeing 777 for final. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、トウキョウ タワー、コンチニュー トゥ アプローチ、ユアー ナンバー スリー、トラフィック ユアー ファイブ マイル アヘッド、ボーイング トリプル セブン フォー ファイナル 全日空820便、東京タワーです。進入を続けてください(この段階ではまだ着陸許可は出ていない)。あなたの順番は3番目です。5マイル前に他機があります。最終着陸状態のボーイング777です。 Traffic in sight. トラフィック イン サイト 他機を視認しました。 Negative contact, to too cloud. ネガティブ コンタクト、トゥ トゥー クラウド 雲のため他機を確認できません。 All Nippon 820, clear to land, wind 270 at 10, maximum 22 knot. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、クリアー トゥ ランド、ウインド ツゥー セブン ゼロ アット テン、マキシマム ツゥー ツゥー ノット 全日空820便、着陸を許可します。風は270度から10ノット、最大で22ノットです。 Wind check please. ウインド チェック プリーズ 風向きの確認をお願いします。 Wind check, 110 at 5 knot. ウインド チェック、 ワン ワン ゼロ アット ファイブ 風向きをお知らせします。110度から5ノットです。 All Nippon 820, turn right alpha 6, contact Tokyo ground, 121 decimal 7. オール ニッポン エイト ツゥー ゼロ、ターン ライト アルファ シックス、コンタクト トウキョウ グランド、ワン ツゥー ワン デシマル セブン 全日空820便、誘導路番号A6へ右折してください。東京グランド121.7MHzと交信してください。 Confirm to land? コンファーム トゥ ランド? 着陸してよいのですか? Tokyo tower, Japan Air 1201 on your frequency. トウキョウ タワー、ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、オン ユアー フレケンシー 東京タワー、日本航空1201便です。周波数を変えて(東京タワーに)送信しています。(グランドからの変更) Japan Air 1201, roger, number 2. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ラジャー、ナンバー ツゥー 日本航空1201便、了解しました。順番は2番目です。 Japan Air 1201, hold short of runway 34 right. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ホールド ショート オブ ランウエイ スリー フォー ライト 日本航空1201便、滑走路34右の進入路手前で待機してください。 Japan Air 1201, line up and wait. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ライン アップ アンド ウエイト 日本航空1201便、滑走路に離陸体制で待機してください。 Japan Air 1201, wind 380 at 5 knot, clear to take off , inbound 5 mile final. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、ウインド スリー エイト ゼロ アット ファイブ ノット、クリアー トゥ テイク オフ、インバウンド ファイル マイル ファイナル 日本航空1201便、風向き380度から5ノット、離陸を許可します。5マイル後に最終着陸機が接近中です。 Caution to turbulence to take off 777. コウション トゥ タービュランス トゥ テイク オフ トリプル セブン 777型機が離陸したため乱気流に注意してください。(離陸直後に着陸する機に言う場合が多い) Japan Air 1201, contact departure. ジャパン エアー ワン ツゥ ゼロ ワン、コンタクト デパーチャー 日本航空1201便、東京デパーチャーと交信してください。 航空管制 グランド Tokyo ground, All Nippon 126. Spot 60. ready for push back. トウキョウ グランド、オール ニッポン ワン ツゥ シックス レディ トゥ プッシュ バック 東京グランド、こちら全日空126便。プッシュバック(駐機場から航空機を出すこと)の準備ができました。 All Nippon 126. Tokyo ground, push back approved, runway 16 left, heading north. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、トウキョウ グランド、プッシュ バック アプローブド、ランウエイ ワン シックス レフト、ヘディング ノース 全日空126便、こちら東京グランドです。プッシュバックを許可します。滑走路は16左、機首を北に向けてください。 Tokyo ground, All Nippon 126. Request taxing. トウキョウ グランド、オール ニッポン ワン ツゥ シックス リクエスト タキシング 東京グランド、こちら全日空126便。地上走行の許可をお願いします。 All Nippon 126. Taxi via Juliet 7, echo 7 inner. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、トウキョウ グランド タクシー ビア ジュリエット セブン エコー セブン インナー 全日空126便、こちら東京グランドです。J7とE7の内側の誘導路を地上走行してください。 Follow alpha 320. フィロー アルファー スリー トゥエンティ エアバス320型機の後ろについていってください。 Tokyo ground, Japan Air 1516, turn alpha 6. トウキョウ グランド、ジャパン エア ワン ファイブ ワン シックス ターン アルファ シックス 東京グランド、日本航空1516便です。誘導路A6を曲がっています(着陸機がタワーから周波数を変更してきた) Japan Air 1516, Tokyo ground turn alpha 6, alpha 6 branch, taxi by outer whisky 5. ジャパン エア ワン ファイブ ワン シックス、トウキョウ グランド、ターン アルファ シックス、アルファ シックス ブランチ、タクシー バイ アウター ウイスキー ファイブ 日本航空1516便、東京グランドです。A6を曲がり、A6の分岐を外側の誘導路でW5へ進行してください。 航空管制 ディパーチャー Tokyo departure, All Nippon 126, passing 1500 for flight level 210. トウキョウ デパーチャー、オール ニッポン ワン ツゥ シックス、パッシング ワン サウザンド ファイブ ハンドレッド フォー フライト レベル ツゥ ワン ゼロ 東京デパーチャー、全日空126便です。1500フィートを通過、フライトレベル210へ上昇中です。 All Nippon 126, radar contact, heading 090, climbing flight level 240. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、レーダー コンタクト、ヘディング ゼロ ナイン ゼロ、クライミング フライト レベル ツゥ フォー ゼロ 全日空126便、レーダーで確認しました。針路90度へ向かって、フライトレベル240まで上昇してください。 All Nippon 126, turn right heading 120. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、ターン ライト ヘディング ワン ツゥ ゼロ 全日空126便、針路120度へ右旋回してください。 Heading 140? ヘディング ワン フォー ゼロ? 針路140度ですか? Negative, 120. ネガティブ、ワン ツゥ ゼロ 違います、120度です。 All Nippon 126, proceed to ZAMA. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、プロシード トゥ ザマ 全日空126便、ザマNDBへ向かってください。 Resume on your navigation direct URAGA, comply with discretion. レジューム オン ユアー ナビゲーション、ディレクト ウラガ、コンプライ ウィズ ディスリクション フライトプランの航行を開始し、ウラガへ向かってください。以後の針路の判断を委ねます。 All Nippon 126, contact Tokyo control 120 decimal 5. オール ニッポン ワン ツゥ シックス、コンタクト トウキョウ コントロール ワン ツゥ ゼロ デシマル ファイブ 全日空126便、東京コントロール120.5MHzと交信してください。 航空管制 クリアランス Tokyo delivery, All Nippon 259, spot 62. トウキョウ デリバリー、オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、スポット シックス ツゥ 東京デリバリー、全日空256便、スポット62番です。 All Nippon 789, Tokyo delivery, clear to Fukuoka airport via ZAMA 9 departure, Nagoya transition approved, maintain flight level 210, squawk 0497. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、トウキョウ デリバリー、クリアー トゥ フクオカ エアポート ビア ザマ ナイナー デパーチャー、ナゴヤ トランジション アプルーブド。メインテン フライト レベル ツゥ ワン ゼロ、スクォーク ゼロ フォー ナイナー セブン 全日空256便、東京デリバリーです。福岡空港へザマ9デパーチャー、ナゴヤ・トランジションでの飛行を許可します。フライト レベル 210を維持してください。スコークは0497です。 All Nippon 789, clear to Fukuoka airport via ZAMA 9 departure, Nagoya transition approved, maintain flight level 210, squawk 0497. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、クリアー トゥ フクオカ エアポート ビア ザマ ナイナー デパーチャー、ナゴヤ トランジション アプルーブド。メインテン フライト レベル ツゥ ワン ゼロ、スクォーク ゼロ フォー ナイナー セブン 全日空256便、福岡空港へザマ9デパーチャー、ナゴヤ・トランジションでの飛行を許可、フライト レベル 210を維持。スコークは0497。 All Nippon 789, report to ready push back, contact ground, 118 decimal 22. オール ニッポン ツゥ ファイブ ナイナイー、レポート トゥ レディ プッシュ バック、コンタクト グランド、ワン ワン エイト デシマル ツゥ ツゥ 全日空256便、プッシュバックの準備が整ったらグランド118.225MHzで交信してください。 航空路管制 Tokyo control, All Nippon 880, leaving 13 thousand, climbing flight level 280, request 370. トウキョウ コントロール、オール ニッポン エイト エイト ゼロ、リービング ワン スリー サウザンド、クライミング フライト レベル ツゥ エイト ゼロ、リクエスト スリー セブン ゼロ 東京コントロール、全日空880便です。現在13000フィートを通過、フライトレベル280に上昇中です。フライトレベルは370を希望します。 All Nippon 880, Tokyo control roger, climb and maintain flight level 370. オール ニッポン エイト エイト ゼロ、トウキョウ コントロール、ラジャー、クライム アンド メインテイン フライト レベル スリー セブン ゼロ 全日空880便、東京コントロール、了解しました。上昇してフライトレベル370を維持してください。 Tokyo control, Japan air 1125, request flight level 290 to too turbulence. トウキョウ コントロール、ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、リクエスト フライト レベル ツゥ ナイナー ゼロ トゥ トゥー タービュランス 東京コントロール、日本航空1125便です。フライトレベル290を希望します。乱気流のためです。 Japan air 1125, descend and maintain flight level 270 to too traffic. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、ディセンド アンド メインテイン フライト レベル ツゥ セブン ゼロ トゥ トゥー トラフィック 日本航空1125便、降下してフライトレベル270を維持してください。他機があります。 All Nippon 254, turn right heading 110 to too spacing. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、ターン ライト ヘディング ワン ワン ゼロ ツゥ ツゥー スペーシング 全日空254便、右旋回して針路110をとってください。航空機の間をあけるためです。 Japan air 1120, require to NAGOYA. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ゼロ、リクリアー トゥ ナゴヤ 日本航空1120便、ナゴヤへ向かってください。 All Nippon 254, cross NASU at flight level 250. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、クロス ナス アット フライト レベル ツゥ ファイブ ゼロ 全日空254便、ナス上空をフライトレベル250で通過してください。 Japan air 1125, direct Kilo Mike Cherie, rest of rote unchanged. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、ディレクト キロ マイク チャーリー、レスト オブ ルート アンチェンジ 日本航空1125便、KMCへ向かってください。以後の航路変更はありません。 All Nippon 254, traffic your 1 o clock, 7 miles. オール ニッポン ツゥ ファイル フォー、トラフィック ユアー ワン オクロック、セブン マイル 全日空254便、他機が1時方向、7マイル先にあります。 Japan air 1125, contact Tokyo control 133 decimal 6. ジャパン エア ワン ワン ツゥ ファイブ、コンタクト トウキョウ コントロール ワン スリー スリー デシマル シックス 日本航空1125便、東京コントロール133.6MHzと交信してください。
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imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 オールグル中央総合情報管制センター 上画像左奥の構造物の内部で、数多くのドックや兵器庫をもつオールグルの中でも特に広大な空間を持つ。 画像中央の円筒状構造物が管制センターであり、オールグル内の全ての状況を逐一把握している。 内壁には輸送車両用の道路があり、エヴィングを操るソレグレイユ連邦特務警察が付近の警備に当たっている。 製造された各種兵器は基本的にここでチェック、テストを行い、 合格したものの一部は月一度一般に開かれる展示会に出される。 era2 era3 ソレグレイユ 地名
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オールグル中央総合情報管制センター 上画像左奥の構造物の内部で、数多くのドックや兵器庫をもつオールグルの中でも特に広大な空間を持つ。 画像中央の円筒状構造物が管制センターであり、オールグル内の全ての状況を逐一把握している。 内壁には輸送車両用の道路があり、エヴィングを操るソレグレイユ連邦特務警察が付近の警備に当たっている。 製造された各種兵器は基本的にここでチェック、テストを行い、 合格したものの一部は月一度一般に開かれる展示会に出される。 era2 era3 ソレグレイユ 地名